貨物稅補助舊車報廢與出口換購新車5萬元，汽車業務代表摩拳擦掌，積極收購待報廢老車，作為未來五年協助客戶降低購車成本之用，甚至換購二手車也可望獲得購車優惠，催化老車報廢的速度，改善碳排放與環保問題。
台灣車市20年以上車齡的老車總數超過100萬輛，大部分車齡超過20年的國產車二手車行情都低於5萬元，只要車子故障、需要大修時，大部分的車主會選擇直接報廢，成為業務代表鎖定標的，因而帶動的新車銷售商機極為可觀。
據悉，貨物稅修正條例過關後，老車報廢或是出口再換購新車，將可享有貨物稅5萬元的補貼，限制條件是老車需持有一年以及換購對象是二等親以內。在修正案過關後，報廢場與業務代表即開始積極運作，全面收購待報廢車款，其中又以國產車品牌的業務代表最積極。
車商指出，二手車雖然必須持有一年，不過貨物稅的補貼是在購買新車的前或後半年報廢，相關的補貼也可在購買新車後半年再申請補貼，對於消費者而言，只要能便宜，晚一些拿到補貼仍具效益。目前台灣車市存在大量的老車成為業務代表作為吸引客戶換購新車的重要籌碼，在很短的時間內，待報廢的老車行情即水漲船高。
許多老車的持有者原本認為即使有貨物稅5萬元的補貼，但要新購動輒六、七十萬元的新車仍然力有未逮，貨物稅汰舊換新的補助效益有限，但是在業務代表的積極運作下，無意換購新車的車主，仍可以主換購較新車齡的二手車，透過這種方式也可以進一步催化老車報廢的速度，改善碳排放與環保問題。
終於定案通過的舊車換新車補貼案，對於持有二手車車齡偏高、殘值近零的車主最划算，只要換購新車5萬元便可輕易入袋，反而是二手車行情在8萬元以上的車主，與貨物稅補貼的關聯有限。
業者指出，車輛報廢相當容易，只有兩個程序，不必假手他人。第一個步驟是把車牌繳回監理站；此時監理站會給一張報廢證明；第二個步驟則是把車交報廢場，此時報廢場要開出報廢四聯單，只要取得報廢四聯單，後續即可申請政策優惠。
舊車是要出口或是報廢，或是往傳統二手車市場，要看車況。只要舊車外銷還能拿回3萬元即可透過外銷方式，再加上政府的5萬補貼，仍然划算。這個族群也是被認為貨物稅補貼辦法中的直接受惠者。
由於報廢車可以拿回1萬元跟政府補助的5萬元總計6萬元，如果車子可以賣高於6萬，就完全不考慮報廢，如果外銷困難，但在國內二手車行情又較高，還是透過傳統的二手車買賣取得現金，只是無法享有政府的貨物稅補貼辦法了。
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