「我不需要退休，我會一直做到倒在辦公桌的那一天。」長榮集團總裁張榮發八十五歲時豪氣宣誓，如今他卸下重擔，從人生舞台「退休」了。
社會秀才 鐵膽霸氣敢拚搏
相較於「海陸空運輸王國總司令」，張榮發或許更喜歡「社會秀才」這個稱號。在他九十年的人生中，家貧沒有顯赫學歷，白手起家打造長榮王國，敢冒險的勇氣、敢拚搏的霸氣，以及凡事留心的細膩，可以說是事業成功關鍵。而這些特質，都是在「社會學校」裡練就。
出生在宜蘭蘇澳、從小海邊長大的張榮發，由一艘舊船起家創立長榮海運，十七年便稱霸海上貨櫃運輸。其後也進軍天空，創立台灣第一間民營的國際航空公司。
張榮發出生於日據時代，十八歲父親過世，為扛家計，在基隆登上人生第一艘船，這是他海洋冒險的起點，從此打造他的海陸空跨國運輸版圖。
瘋狂閱讀 翻到書紙都爛了
當時，張榮發還是個一上船就嘔吐的少年，因未受過正式海事教育，在船上發憤閱讀，船一靠港他就跑到書店買海運相關書籍，翻到書紙都爛了。後來他兩度與人合夥開船公司，都因股東眼光過於保守而拆夥；四十一歲時，張榮發才創立長榮海運。
長榮稱霸海上最關鍵一役，是以「小蝦米對大鯨魚」單挑當時壟斷歐亞航線的遠東運費同盟。當時長榮只是小公司，但張榮發做好嚴密市調，與南韓聯手，一一說服歐洲貨主，「保證『EVERGREEN』貨船，絕對會裝滿貨。」運費同盟雖與長榮達成協議，背後卻對貨主施壓；最終，張榮發以「對方殺到十元，長榮就砍到九元」的低價策略殺出生路，打破壟斷。
長榮不僅挑戰中東市場，也在兩蔣時期奠基「信用良好」形象。當時政府推出「國輪國造、國貨國運」政策，航運公司可以低利貸款向中船下訂；國內船運公司趨之若鶩，紛紛下訂單。在政策支持下，長榮先後訂製十六船隻，是訂製國造船最多的公司。
船長性格 傳奇就在一顆心
但船隻造好後，運價卻重挫，大部分航運公司皆申請延後繳交貸款，長榮卻因連續開闢遠東到歐洲航線、環球雙向航線成功而獲利，張榮發認為長榮財力足以按期繳交造船貸款，當機立斷拍板「不用申請貸款延長」。這使得長榮財務健全名聲遠播，吸引全球各大金融機構主動提案貸款。
當年張榮發推動人力改革，差點演變成「海上革命」，張榮發不僅主動加薪，還親自跑到碼頭對員工喊話：「大家安啦，咱公司追求更大發展，但絕不是建立在犧牲員工的基礎上。」這番改革讓長榮成為航運界標竿。
不管人生或事業，張榮發都以「船長性格」寫下傳奇一頁。「我認為一個人最重要的，就是其精神和意志力。凡事用不用心，盡不盡力，結果就有很大的差別，但這決定是在自己。」張榮發這位「社會秀才」的立身處世，為後世留下了足堪效法的典範。
長榮海運自一艘舊船發跡，直到成功創立船隊貨櫃化制度，又打破遠東運費同盟，取得定期中東航線，奠下企業穩定基礎。長榮海運穩定成長，成為長榮航空起家的關鍵。
長榮海運在一九八四年開闢世界上史無前例的東、西雙向環球航線後，長榮在全球的海運、陸運網路，已經完備。擁有良好投資眼光的張榮發卻「停不下來」，欲再找尋突破點，想整合陸、海、空服務，進軍航空界，他下決心「一定要做出世界一流的航空公司」。
交通部於一九八七年終於宣布實施「開放天空」政策後，張榮發也隨後在長榮海運廿周年慶上，宣布成立「長榮航空」。短短一年內，長榮就斥資卅六億美元，訂購了廿六架飛機，還在中正機場租地興建維修機棚，並且招募一百多名空勤、維修人員分批送往美、日培訓。
長榮積極對外爭取航權，贏得交通部久攻不下的奧地利航權。民航局綁手綁腳的法規，及外界質疑建立機棚是由特權換來的批評，都影響不了張榮發經營管理的霸氣。
一位交通部退休官員回憶，張榮發積極爭取加入空運市場，對政府態度「非常強硬」，甚至在會議上也會「指著官員開罵」。張榮發無論如何都想從海運跨足空運的決心和毅力，讓他印象非常深刻。
外界曾形容張榮發「想要什麼就做得到」，張榮發在成立長榮航空前，搭各航空公司飛機時，都會留意機內擺設、服務；親自監考飛行員、與維修人員一起上課，也曾規定飛機只要延遲超過一個小時，要隨時向他報告。嚴謹管理，讓他建立長榮良好信譽，不少國人出國時，都會指名要搭長榮。
長榮如今擁有空巴、波音等機隊，有六十五架飛機，航點遍布歐美亞洲六十多個城市，讓旅客感受到「台味」的真心服務和飛安堅持，這一切全因背後那雙重要的推手，張榮發一手將長榮推向了海空制霸。
長榮集團總裁張榮發昨（20）日辭世，享壽90歲。從1968年創立長榮海運以來，張榮發一路帶領長榮海運創下世界海運業許多第一；之後1988年籌設長榮航空，如今也成為國內前兩大航空公司之一。張榮發宛如三軍總司令，一手打造出橫跨海、陸、空的「長榮王國」。
蘇澳出生的張榮發，父親在日本人經營的大阪商船株式會社當船員，從小與海結緣。從公學校畢業後，經由二哥引薦，張榮發進入南日本汽船株式會社，原本在陸上的船舶部擔任行政工作，之後經過苦讀考取三副執照，展開行船生涯，一路晉升二副、大副到船長。
在海上行船15年的生涯中，張榮發累積豐富的海運實務經驗，加上認真自學，逐漸領略出一套對於海運業經營與管理的方法。張榮發曾回憶道，當時最大的願望，是希望有一天能成為一艘小型船的船東，沒想到的是，這顆小小的夢想種子，日後居然發芽茁壯，長成全世界最大的貨櫃海運龍頭。
張榮發1961年展開創業之路，陸續與好友合夥成立新台海運、中央海運，公司業績蒸蒸日上。1968年9月1日，張榮發自立門戶，公司名稱以自己姓名的前兩個字「張榮」，並將姓氏的「張」取「長」字邊，今天大家耳熟能詳的「長榮」於是誕生。
拚海運貨櫃化 集團關鍵轉折點
當時，整個海運業仍以散裝船、雜貨船為主流，貨櫃運輸的觀念尚未成熟，張榮發卻洞燭機先，看準世界海運朝向「貨櫃化」發展趨勢而大舉投入，這也成為長榮最關鍵的轉折點。
張榮發認為，貨櫃化運輸簡化貨物包裝及搬運程序，可縮短運輸時間，貨物幾乎可以達到百分之百的完整無缺率等特性，果然日後成為全球海運業的潮流。長榮海運因為最早投入，並完成航線貨櫃化，因此一舉打敗歐美日本的強敵，一度登上全球貨櫃海運龍頭寶座。
長榮海運成為台灣最先開闢中東定期航線、中南美定期航線、全貨櫃定期航線、地中海定期航線的船運公司；也是第一家橫跨大西洋的亞洲船運公司，並首開橫跨太平洋與大西洋的環球雙向航線，締造台灣及世界海運史上許多「第一」的紀錄。
強調飛安至上 全球評比資優生
1988年，則是長榮集團另一個重要的里程碑。隨著在海運市場站穩腳步，張榮發於1988年9月1日長榮海運20周年慶當天，宣布籌設「長榮航空」，正式跨足航空市場。
當時國內航空市場由華航一家獨大，長榮的宣布投入引發不少話題，各式輿論爭議與政治角力隨之而來，原本規劃1991年7月1日正式開航的長榮航空，一直到6月24日才確定拿到民航局核發的航空運輸業營運許可證。其間遭遇一連串挑戰，曾令張榮發感到灰心，卻也激發出他更強的鬥志、更加堅定的決心。
為了投入航空業，張榮發一點都不手軟，不像許多民間航空公司採用租機或購買二手飛機，長榮航空在公司成立之初，就大手筆地砸下26億美元（約新台幣780億元），購入26架全新的波音、麥道客機，打造全新機隊，以避免後續維修等所衍生的問題與費用。
另外張榮發強調「飛安至上」，他認為一家健全的航空公司，一定要有能力維修自己的機隊，才能貫徹執行飛安維護，因此在草創初期，長榮航空就投資30多億元設立飛機修護中心，並培養專業維修人員。
一直到今天，長榮航空在全球的飛安評比中，始終名列前茅，成為世界上安全評比永保領先的航空公司之一。
在銷售上，長榮航空也展現出靈活的創新能力。例如，長榮航空發現航空業頭等艙的使用率偏低，而許多搭不起商務艙的商務客，卻願意支付比經濟艙高一點點的票價，享受升等服務。長榮航空因此調整座艙配置，首創在商務艙與經濟艙之間增設一種「豪華經濟艙」艙等，一推出就大獲好評，這項業界首創的服務，不但獲得消費者讚揚，更吸引全球許多航空公司跟進。
另外長榮集團也成立經營貨櫃拖車的長榮運輸公司、從事陸上遊覽客運業務的長榮運通公司等。張榮發一手打造的長榮集團，成為名符其實橫跨海、陸、空的交通王國。
事業無國界 最國際的本土企業家
【記者陳俍任／台北報導】相較於多數的大企業家，長榮集團總裁張榮發在台灣或日本的辦公室，既不奢華也不寬敞，但會議桌後，整面牆滿掛著他與世界各國領袖的合照，一旁液晶銀幕上，隨時顯示著長榮100多艘貨櫃輪在全球的即時動態，徹底展現出無國界的事業版圖與其豐厚的實力與人生閱歷。
有本事賺錢是能力，懂得用錢與資源是一回事，有品味與國際觀又是另一回事，將這三項特質聚集在一起，鋪陳出張榮發的交遊廣闊與影響力，適時反饋回台灣。
他的交友對象上至王宮貴族、下到販夫走卒，只要氣味相投，就能相濡以沫，真誠以待。但更重要的是，與對方交情從不因位置而改變，甚至更加雪中送炭。
對於國內外政經時事，張總裁觀察敏銳，在臧否政治人物時既犀利且愛恨分明，這件事讓媒體人「愛到骨子裡去」，儘管身邊的幕僚常因此捏把冷汗，但他始終維持其直言不諱的風格。
張榮發個性剛毅執著，決心做一件事，絕少改弦易舵，鋼鐵般意志力這是他事業成功的原因。
他早在1996年時，就主張兩岸三通對台灣經濟的必要，更極力催促趁台灣優勢還在時，及早進行兩岸對話，甚至願以一己影響力協助穿梭。晚年時他曾說：「外界以為是為了長榮的生意，但長榮是遍布全球的國際企業，也早深耕對岸，我著眼的是台灣的未來。」
對熟悉張榮發的人來說，他深愛本土與發展兩岸經貿關係，從來不是兩條平行線。 在別人褪去權力與權益的糖衣時伸援手，卻勇於批判當權者，隨著張榮發的離世，這樣一位最國際的本土企業家，短期將難以再見。
民間外交官 東西方政要都是摯友
【記者曾仁凱／台北報導】長榮集團的海空航線遍布全球，長榮集團總裁張榮發的投資版圖與影響力也延伸到世界各國，包括素有鐵娘子之稱的英國前首相柴契爾夫人、義大利前總理普羅迪（Romano Prodi）、菲律賓前總統艾斯特拉達（Joseph Estrada）等各國政要，都是張榮發的知己好友，張榮發還因此博得「民間外交官」稱號。
不只在台灣，由於長榮集團的海、空運事業，航線遍布世界各地，張榮發有機會結識各國政經名流。有一段時間，台灣因為受限兩岸關係，外交頻頻失利，相形之下，張榮發的國際影響力，甚至媲美外交部，而備受尊崇。
張榮發個性直率，也特別重情重義，一旦與人成為好友，總是能肝膽相見。其中，英國前首相柴契爾夫人，由於與張榮發極為投緣，兩個人因此成了一生的莫逆之交。
長榮英國分公司大樓落成時，張榮發邀請柴契爾夫人參加開幕酒會，讓人見證到兩人的私交。張榮發也曾邀請柴契爾夫人到日本擔任長榮新船的擲瓶人，甚至來台訪問。
每回張榮發到倫敦，總會探視柴契爾夫人。即使到今天，柴契爾夫人寫給他的書信，張榮發仍小心翼翼地保存，存放在他辦公室的抽屜裡。
另外，義大利前總理普羅迪，則是張榮發另一個彼此投契的國際好友。普羅迪主政期間，有一家當時已經擁有160年歷史的義大利國營船公司意郵輪船（LLOYD TRIESTINO）因為虧損連連、瀕臨倒閉。普羅迪想起在海運業經營有成的張榮發，致電希望長榮集團能參與競標。張榮發情義相挺，後來長榮果真拿下標案，並協助意郵公司整頓，幫助管理經營重上軌道，後來意郵輪船公司改名為義大利海運公司，目前仍是長榮重要的轉投資公司之一。
道德擺第一 他的成功祕訣
長榮集團總裁張榮發認為，不論做任何事業，成功的秘訣就在「道德」，而這也是他自己的體驗。為了推廣道德，他甚至化身媒體人，2008年創辦「道德月刊」，提供各界免費索取，希望喚起社會的道德心。
身為全球航運巨擘，往來多是政要名流，他經常藉此對各國經貿及社會政策提出建言。但他說，提那麼多建言，不如從道德扎根做起。因為政府有道德心，就會設身處地為民著想；企業家有道德，賺錢就能取之有道。
他感慨，媒體始終聚焦政治惡鬥與社會的腥羶八卦，台灣社會有許多感動人心的故事，卻未被報導。因此他起心動念，想要辦一本從道德出發、能喚醒善良人性的雜誌，2008年宣布跨足媒體業，創辦「道德月刊」，引發社會討論。
張榮發的道德月刊不以賺錢為目的，提供各界免費索取，雖然引發「有錢沒地方花」的質疑，但張榮發認為，「一萬個人當中，只要有一個人受到正面影響，我的目的就達到了！」充分顯露理想性格及對於理念的堅持。
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