原本，要被切割的台北機廠，終獲文化部審定為國定古蹟，全區保留，朝國家級鐵道博物館邁進，真是大好消息。
打算「賣祖產」還債的台鐵，請不要失望！台鐵現在最急的並不是開發土地解決問題，應先從本業的經營效率著手，改善班次誤點、買不到票、平交道影響行車安全等問題，讓乘客恢復信心，再者，讓台鐵「轉大人」損益平衡的方案有很多可以優先考慮，或可參考跟台鐵很類似的日本，1980年代日本國鐵也虧損連連，其振興改革成功的經驗，也是很好的借鏡。「賣祖產」只解決一時之需，可是主導權全給民間公司，恐怕就永遠追不回來了。近年北廠多次主辦的文化導覽活動，大受親子、年輕人喜歡，鐵道工藝之美，外國也有好評，台鐵手握一張黑桃A，不應急著賣，該急的是先整頓內部、提升經營效率才是上策。
我珍藏了一本官方出的「台北機廠概況」特輯，圖片豐富，述說戰後到1965年之間，北廠的急起直追。
戰後初起步的台北機廠，努力引進各項專業機具。
鐵路車輛外銷創舉
如果時光能倒轉，北廠的風姿一定讓現代人驚豔，因為它不只是火車醫院、修火車而已，還自製列車銷到國外。
在特輯內，可以看出在接收日本時代基礎、美援的幫助下，北廠漸漸站穩腳步。最特別的是1963年，台鐵參加泰國鐵路標案，在激烈競爭中得標，北廠負責承製泰國鐵路守車100輛，每輛美金5300元，不到兩年時間，這批車輛就從基隆坐船送到曼谷交貨。這次鐵路車輛出口的創舉，令台鐵非常驕傲。
此時期的北廠，實施動力柴油化，負責檢修機車、組裝通勤客車、製造18噸油槽車及30噸煤斗車等，業務多元，奮發上進。1955年，北廠裝配8輛柴油客車，在組立工場只花8個月就完成，外觀和速度方面自我要求高，車外油漆平直如鏡，色彩鮮明，配以固敏氏柴油引擎，從台北到高雄只要5小時30分。
北廠還引進許多專業機具，日本時代留下的技師，攜手新人，操作大型治具、爬上車輛檢修，不畏艱難，磨練專業，才讓火車醫院漸上軌道。
這種雄心勃勃、企圖自給自足的台鐵魂，真令人懷念啊。
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